Владею Субару Outback 2005 модельного года (2,5 л с механической трансмиссией) уже 3-й год. Как только я увидел эту машину, она меня сразу покорила строгой изящностью своего стильного кузова. Советы друга, который уже сменил три модели Outback, спортивная история Субару плюс полный привод и достойный интерьер, решили в его пользу.

Вообще купил её ещё потому что, имея городскую внешность, эта машина обладает «повышенной проходимостью», так как часто выезжаю на природу и на рыбалку. Повышенная проходимость обеспечивается, по словам продавца, за счёт клиренса 200 мм, пониженной передачи и заднего дифференциала повышенного трения (ДПТ). С клиренсом я согласен, но с автоматической блокировкой дифференциала на практике выяснилось, что она ни разу не сработала, ни на снегу, ни на земле. Всё-таки когда крутятся три колеса лучше! И тогда есть смысл в наличии пониженной передачи.

Продавцы — компания У-сервис толком ответить не смогли, сказали только, что такое возможно. Перерыв литературу выяснил, что действительно такое возможно, так как блокировка при ДПТ не даёт жёсткой блокировки и при этом диагональные колёса лучше не вывешивать. Поэтому если вы хотите купить авто больше для внедорожных условий, то надо выбирать с жёсткой блокировкой заднего дифференциала и с пневмоподвеской.

Также минус климат-контроль — при режиме рециркуляции воздуха и при отключении кондиционера потеют стёкла.

Даже при частично открытом люке на скорости 60 км/ч и выше очень шумно, поэтому пользуюсь им только на природе на малых скоростях.

И, конечно, большой минус качество и стоимость обслуживания у официального дилера, которое оставляет желать лучшего. Один раз даже пришлось судиться и выиграть суд, но эта другая история.

Проехал 65000 км. К плюсам этой модели могу отнести надёжность автомобиля в целом, хорошую управляемость на любом покрытии, естественно, кроме льда, и стоимость ниже, чем у аналогов — Audi Allroad, Volvo Cross Country. Вообще хороший семейный автомобиль для наших плохих городских дорог и для дачи.