Здравствуйте, уважаемые автолюбители и автопрофессионалы!

Вот так нежданно-негаданно, в нашей семье появился новый автомобиль. Хотя вроде бы ничего не предвещало новой покупки. Всего два года назад мы с супругой обновили свой автопарк: жена купила новую Мазду СХ-7, а я нового FordExplorer, и договорились как минимум еще год отъездить на них. В марте пришло время пройти ТО-2 на Мазде, и мы с супругой выдвинулись из Сочи к ближайшему дилеру в г.Краснодар.

Отдав машину в заботливые руки сервисменов, мы решили потратить свободное время на обход десятка расположенных рядом автосалонов. Начали осмотр новинок мирового автопрома непосредственно с салона Мазды, а именно с обновленного кроссовера СХ-9. Вспомнили недавнюю молодость, как мы засматривались на этот автомобиль еще в далеком 2008 году, и как мечтали о таком (но купили тогда его одноклассника HondaPilot только потому, что Хонда была дешевле). Обновленная Мазда СХ-9 нас особо ничем не удивила, все узнаваемо, привычно и понятно. Сама марка «Мазда» для нас уже почти родная, до этого эксплуатировали Мазда 6, сейчас Мазда СХ-7. Как гласит реклама очередного зум-зума «В обновленной Mazda CX-9, сохранившей те же пропорции, передняя и задняя части были изменены в соответствии с новым фирменным стилем “KODO — душа движения”. Лучше и не скажешь. И это практически все изменения в автомобиле, не считая мелочей в салоне, который теперь официально семиместный, а не шестиместный, как раньше. Двигатель (3,7 литра, V-6, 277 л.с., крутящий момент 367 НМ), коробка (АКПП-6 ст.), подвеска – все перекачивало с образца 2008 года.

Очень бросаются в глаза габариты автомобиля – длина 5,1 метра! Так для сравнения такие монстры как: ToyotaLC-200 – 4,95 метра, BMWX5 – 4,85 метра, HondaPilot – 4,87 метра. Больше, наверное, только Tahoe — 5,13 метра.

Отметив для себя все особенности СХ-9, пошли посмотреть на конкурентов. Первым делом зашли в салон Toyota. Здесь красовалась мечта моей жены – ToyotaPrado! Почему Prado – да потому, что на такой ездит ее подружка, а это главный аргумент. Я к Prado абсолютно равнодушен, чистый внедорожник, да еще и за неразумно большие деньги. Комплектация с нормальным двигателем (бензин 4,0 литра) стартует с 2,5 млн. рублей, а по моим меркам – это перебор. Ладно если тебе по жизни нужны все эти внедорожные приблуды, но в простой городской и трассовой жизни это просто попахивает мазохизмом. Тем не менее, жена не сдавалась, и мы пошли на тест-драйв, так ради интереса. На тесте нас ждал белый Прадик (зараза, в последнее время белый цвет – любимый цвет жены) в максимальной комплектации, но… дизельный, стартовой ценой так 2,7 млн. рублей! И тут Toyota начала свой недолгий путь к разочарованию. Когда манагер завел двигатель и подъехал к нам на тестовом автомобиле, супруга напряглась первый раз – услышать конкретный тракторный звук дизеля она не ожидала. Второй раз она напряглась уже в салоне авто, когда этот звук никуда не пропал, а просто принял нас в свои радушные объятья. Никак не хочу обидеть владельцев данного автомобиля или мечтателей о нем, но с дизелем машина едет крайне не выразительно. Да, можете говорить, что Вы не гонщик, что Вам и так хватает, зато он экономичный, но — это все компромисс! Вы заранее смиряетесь с тем, что покупаете не машину, а трактор. Я понимаю, что этот автомобиль, возможно, идеален для офф-роуда, но для каждодневной езды по нормальному асфальту Краснодарского края – на мой взгляд, выбор не идеальный (еще раз хочу оговориться, что никого не хочу обидеть своими мыслями, просто констатирую свое виденье). Ну и последнее – автомобиль сильно валкий. Крены в поворотах очень заметны и не комфортны. Возможно, с бензиновым двигателем 4,0 литра и пневмоподвеской машина ведет себя по-другому, но ценник 2,8-2,9 млн. рублей за такой экземпляр превосходит мои возможности. Главное, что и супруга смирилась с там, что у каждого человека должна быть мечта, а у нее останется мечта о Прадо.

Мы прошли еще 5-6 салонов, посидели в различных машинах и в итоге вернулись в Мазду. И тут я уже предложил жене, а давай прокатимся на СХ-9, сравним его с твоим СХ-7, на сколько он лучше? Тестовый СХ-9 так же был белого цвета (а это уже +). Знаете, а машина действительно оказалась настолько родной и понятной, что, еще не закончив тест-драйв, мы решили сменить СХ-7 на СХ-9. Главное преимущество СХ-9 это размеры и простор. В семерке довольно тесно на втором ряду сидений, в девятке очень просторно: здесь второй ряд регулируется продольно (вперед-назад) и по наклону спинки. Для обитателей второго ряда есть собственный климат-контроль, а в семерке не было даже дефлекторов обдува воздухом. Со сложенными сиденьями третьего ряда – огромный удобный багажник с электроприводом пятой двери, а в семерку вечной проблемой было запихнуть детскую коляску или велосипед. В девятке появился блю-тус для подключения телефона, навигация, трехзонный климат-контроль, 5,3 дюймовый сенсорный экран с камерой заднего вида (в семерке экран камеры заднего вида был намного меньше). В девятке память положения водительского сиденья теперь запоминает еще и настройку зеркал. Наконец-то, а то в семерке нажал нужную кнопку, сиденье встало в нужное положение, а зеркала давай настраивать в ручную. Отделка салона вполне добротная, перфорированная кожа, ненавязчивое пластмассовое дерево. Многие элементы интерьера перекочевали с СХ-7, в частности руль и подрулевые переключатели, бесключевой доступ в салон и крутилка пуска двигателя. Что расстроило, так это то, что опять сэкономили на подсветке кнопок на дверях. На водительской двери подсвечивается только одна кнопка стеклоподъемника. Все остальное – на ощупь. А размер бардачка совсем убил – в него поместиться разве что школьная тетрадка (может быть). Ладно, это мелочи. В девятке устранили еще один косяк семерки, на который я реально попался. В девятке сделали передние светодиодные ходовые огни, которые автоматически включаются и выключаются, а ближний свет снабдили таймером: свет сам потухнет через какое-то время после того как заглушишь двигатель. Так вот, в семерке такого не было, и, забыв днем на стоянке выключить ближний свет фар, вечером я был «приятно» удивлен севшим аккумулятором.

Что в движении. Девятка не столь резвый автомобиль как семерка, но едет вполне прилично. В девятке атмосферный шестицилиндровый бензиновый мотор 3,7 литра 277 л.с. В семерке турбированная четверка 2,3 литра 238 л.с. Понятно, что из-за разницы в массе автомобилей (2270 кг полной массы против 2712 кг) семерка порезче, но у нее есть своя особенность: старт с места очень задумчивый. Может это особенность турбины, может особенность электронной педали газа, но факт есть факт. Да, потом СХ-7 просыпается и разгон бодрый (8,3 сек. до 100 по паспорту). У девятки паспортные данные поскромней – 10,1 сек. Хотя за рулем такой разницы не замечаешь. Хороший, уверенный старт, живой обгон (наверное, благодаря коробке, которая легко перекидывает с шестой передачи на третью). О расходе пока говорить рано – идет обкатка, но первые цифры приятны. На этапе Краснодар — Сочи семерка в сопоставимых условиях убивала 16 литров бензина на 100 км. Девятка при первом перегоне уложилась в 15 литров на сотню. Вообще семерка прожорливая штучка. Дерганый стиль езды супруги по городу легко догонял показания бортового компьютера по среднему расходу до 24-25 литров на 100 км. Мой более скоростной, но плавный стиль езды опускал этот показатель до 18-19 литров по городу. Трасса стандартно требовала 14,5-15 литров.

Вернемся на шаг назад – непосредственно покупка автомобиля. На дилерской стоянке красовался десяток новеньких СХ-9. Все были белого перламутрового цвета кроме одной – темно-темно серой типа «мокрый асфальт». Понятно, что наш выбор находился среди белых. В наличии три комплектации: «Базовая» — 1 934 000 рублей, Пакет №1 1 984 000 рублей и Пакет № 2 за 2 059 000 (цены с учетом краски металлик).

Пакет № 1 подразумевал добавление к базе навигации и премиальной музыки, а Пакет № 2 добавлял еще контроль мертвых зон, люк в крышу, автоматическое управление дальним светом, предупреждение о лобовом столкновении и контроль за полосой движения. Пакет № 2 отпал сразу – в связи с анатомическими особенностями моего организма я не помещаюсь в машины с люком – упираюсь головой в потолок. Между прочим, FordExplorerодно из немногих исключений, где есть люк и еще запас места над моей головой. Итак, пошли смотреть вариант Пакет № 1. Здесь нам давался еще выбор цвета салона – черная кожа или светлая. Мы однозначно выбрали светлую. Опыт эксплуатации СХ-7 на светлой коже оставил только приятные впечатления. Кроме того при светлой коже весь салон имеет двухцветную отделку – смотреться очень не плохо, стильно.

При определении цены начался бескомпромиссный торг. Так как машина была выпущена в декабре 2012 года, я спросил о скидках. Сто тысяч мне предложили сразу. После не долгих моих уговоров и с разрешения старшего менеджера скидка увеличилась до 110 000 рублей. Я не останавливался. После общения с директором салона меня осчастливили скидкой в 130 000 рублей. Но я не сдавался. Зайдя в интернет и начав обзванивать дилеров в г.Москве я услышал предложения о возможных скидках и в 200 000 рублей, и в 260 000, и в магические 300 000 рублей. Как же так, недоумевал я, почему такие отличия? Я в очередной раз начал испытывать терпение краснодарского дилера, рискуя быть посланным в …сад, и выяснил, что есть такая акция на СХ-9. Если его до 15 марта 2013 года оформить специально в кредит, а кредит погасить на следующий день, то получаешь еще одну дополнительную скидку в 136 000 рублей! Я не поверил, изучил все документы, почитал договоры, проконсультировался с банком-партнером программы – все правильно. Вновь переговоры с дилером, в которых главный аргумент – не дадите скидку – полечу за машиной в Москву. В итоге ударили по рукам на скидке 280 000 рублей и коврики в придачу + дали 30% скидку на первый ремонт мазды! Быстрая процедура оформления кредита и страховки (выбрал Ингосстрах за 73 000 рублей) и я (то есть моя супруга) обладатель новенького СХ-9 с навигацией и чудо музыкой на светлой коже и за очень разумные 1 700 000 рублей. На мой взгляд — очень разумное приобретение. Из допов поставили тут же защиту картера и передние парктроники (капот длинный и покатый, его конец не виден с места водителя) по цене 25 000 за все. Больше ничего из допов в наличие у дилера не было.

В общем, мы пришли к тому, что в нашей семье с двумя детьми нужно иметь два полноценных, больших кроссовера: жене – для домохозяйства и транспортировки детей и их причиндалов, а мне – так, для солидности.

Первые впечатления получили от перегона машины в Сочи. Расстроила только шумоизоляция. Двигатель в салоне слышно после 2,5 тыс. оборотов. Не критично, просто в Форде или в Хонде Пилот его на таких оборотах вообще не слышно. А главный шум в салон идет через задние арки колес. Гнали машину в дождь, так все эти капельки и камушки всю дорогу доносились в салон монотонным шипением и шуршанием. Первыми это заметили дети — традиционные обитатели третьего ряда сидений. Сразу сказали, тут что-то шумит. Это не хорошо, надо будет в следующий раз на станции ставить дополнительную шумоизоляцию. Кстати о станции, в руководстве по эксплуатации есть целый раздел про персональные настройки автомобиля, там два листа всякой всячины с пометкой, что это все можно сделать на фирменном сервисе. Жаль, что при продаже автомобиля мне никто об этом не сказал.

Из положительных моментов хочу отметить отличный ближний свет (заводской би-ксенон). Давненько я не испытывал такие приятные ощущения от ночной езды, светит отлично, даже в дождь. Подсветка же приборной панели изменилась очень сильно вместо шикарных красно-синих колодцев СХ-7 здесь скучная внутренняя подсветка белых цифр на черном фоне. Зато от дороги не отвлекает, глаз на всю эту скукоту даже не смотрит.

Что касается в целом управляемости автомобилем, то для меня уже давно Мазда ассоциируется с отличной управляемостью, проверено на Сочинских серпантинах. Каму-то может показаться подвеска жестковатой, но именно она залог той самой Маздовской управляемости. Специально с женой съехали с асфальта на грунтовку, проехали на семерке, проехали на девятке и единодушно решили, что девятка комфортней, хотя это может быть что-то на уровне психологии, ведь новый автомобиль обязательно должен быть лучше старого.